中国汽车市场结束“三连降” 2022年销量有望同比增5%

　　2021年 ，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆 ，同比分别增长3.4%和3.8% ，结束了“三连降”的下滑趋势 ，车市终于翻红 。与此同时 ，新能源汽车销量猛增 ，自主品牌力压合资品牌 ，却依旧要克服“缺芯”难关 。

 

　　“随着芯片市场调节机制逐步发挥作用 ，以及在政府 、主机厂和芯片供应商的共同努力下 ，供应短缺正逐渐缓解 。届时 ，汽车供给能力的释放 ，将成为2022年汽车市场增长的积极因素。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测 。

 

　　2021汽车产销止跌回升

 

　　2021年，一季度由于同期基数较低 ，汽车市场同比呈现快速增长 。二季度增速有所回落 ，三季度受芯片供给不足影响最大 ，出现较大幅度下降 ，四季度明显恢复 ，好于预期 ，确保了全年稳中有增的良好发展态势 。

 

　　我国汽车产销稳中有增 、止跌回升 。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日发布的数据显示 ，2021年 ，我国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆 ，同比分别增长3.4%和3.8% ，结束了自2018年以来连续三年下降趋势 。其中 ，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆 ，同比增长7.1%和6.5% ，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势 。

 

　　乘用车市占率接近历史最好水平 。2021年 ，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆 ，同比分别增长7.1%和6.5% ，增幅高于行业增速3.7个百分点和2.7个百分点 。在国内强大的消费市场促进下 ，中国乘用车市场已经连续7年超过2000万辆 。

 

　　中国汽车品牌持续“品牌向上” 。中汽协数据显示 ，2021年中国品牌乘用车销量达954.3万辆 ，同比增长23.1% ，市场份额44.4% ，上升6.0个百分点 。车企方面 ，2021年 ，上汽 、长城 、长安 、奇瑞 、比亚迪 、东风 、一汽 、广汽等中国传统品牌乘用车销量均实现两位数增长率 ，而造车新企总贡献94.7万辆的销量 ，同比增加215% ，其中 ，蔚来 、理想 、小鹏 、合众等企业的销量增长率高达三位数 。

 

　　针对国内市场 ，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示 ，一汽-大众、上汽大众 、上汽通用依然稳居全年销量前三 ，但三家车企均同比下滑 。凯美瑞全年销量超过雅阁 ，成为2021年度最畅销的中高级车 。比亚迪成为自主品牌中2021年增速最快的品牌 ，全年销量超过72.37万辆 ，同比增长73.5% 。吉利汽车2021年总销量则突破了132万辆 ，其中“星”字辈产品2021年总销量超过了21万辆 。长城汽车2021年共销售新车128万辆 ，同比增长15.2% ，连续六年取得年销破百万的成绩 。

 

　　新能源汽车销量连续7年全球第一 。中汽协数据显示 ，2021年新能源汽车全年产销两旺 ，销售完成352.1万辆 ，同比增长1.6倍 ，连续7年位居全球第一 。市场占有率达到13.4% ，高于上年8个百分点 。从3月开始月销量超过20万辆 、8月超30万辆 、11月超40万辆 ，到12月已达53万辆 。新能源车市整体从政策驱动转向市场拉动新发展阶段 ，呈现市场规模 、发展质量双提升的良好发展局面 。

 

　　在1月12日举办的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上 ，工信部装备工业一司副司长郭守刚用“三个快速” 、“一个优化”形容新能源汽车的全年发展 ，他表示 ，除了产销规模 ，质量品牌也快速提高 。数据显示 ，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上 ，消费者质量满意度与燃油汽车持平 ，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3% ，多款车型月销过万 。

 

　　芯片供应紧张形势有所缓解 。2021年以来 ，芯片短缺逐步蔓延至汽车 、手机 、消费电子等终端行业 。受芯片紧缺影响 ，多家知名汽车厂商因芯片供应不足被迫停工 、减产 ，提车晚 、交付量下降成为全汽车行业痛点 。

 

　　“这一轮汽车芯片短缺的影响因素很多 ，既有芯片产业自身的周期性影响 ，也有新冠肺炎疫情 、生产工厂火灾等一些突发性因素 。”工信部装备工业一司司长王卫明表示坦言 。据其预测 ，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应 ，新建产能也将于2022年下半年陆续释放 ，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解 。

 

　　中国汽车出口首次突破200万辆 。2021年 ，中国汽车出口首次突破200万辆 ，实现历史性跨越 。中汽协数据显示 ，按照整车企业出口统计口径 ，2021年我国汽车出口201.5万辆 ，同比增长1倍 ，占汽车销售总量的比重为7.7% ，比上年提升3.7个百分点 。“近十年来 ，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊 ，2021年首次突破200万辆 ，实现了历史性跨越 ，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段 。”付炳锋坦言 。

 

　　在其看来 ，在汽车出口数据亮眼的背后 ，汽车企业直接投资模式发挥了重要作用 。上汽集团 、长城汽车 、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂 ，支撑了中国品牌在海外落地生根 ，并为未来增长奠定了坚实的基础 。

 

　　2022中国车市有望同比增5%

 

　　2022年 ，中国汽车市场将继续保持增长 。

 

　　付炳锋预测 ，2022年我国汽车总销量预计将达到2750万辆 ，同比增长5%左右 ，继续保持增长 。其中 ，乘用车为2300万辆 ，同比增长7% ；商用车为450万辆 ，同比下降6% ；新能源汽车将达到500万辆 ，同比增长42% ，市场占有率有望超过18% 。

 

　　在其看来 ，有五大利好因素支撑持续稳增长局面 ：一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变 ，保障了汽车市场持续增长 ；二是汽车市场潜力巨大 ，需求依然旺盛 ；三是疫情防控措施常态化 ，由疫情带来的市场影响逐渐减弱 ；四是伴随芯片短缺逐渐缓解 ，汽车供给能力将进一步得到释放 ；五是新能源汽车市场需求旺盛 ，进一步推动汽车销量稳定增长 。付炳锋判断 ，2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标很可能会提前实现 。

 

　　而在近期召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上 ，多位专家也表达了对2022年车市的积极看法 。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为2022年车市将呈现“前低后高”走势的判断 。他表示 ，在不出现大的经济波动的前提下 ，2021年四季度开始的乘用车降幅收窄的情况可能会形成发展趋势 。但是 ，2022年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程 ，这主要与同比基数变化直接相关 。但从下半年开始 ，增速会缓慢回升 ，整体呈现前低后高的态势 。2022年汽车销量在2700万辆左右 ，同比增速约3%～5% 。

 

　　国外品牌加速转型的同时 ，2022年中国汽车品牌如何实现品牌向上的突破 ？对此 ，中汽协轮值会长 、长安汽车董事长朱华荣分析 ，通过这些年长足的发展 ，主流中国品牌技术能力已经全面构建 ，从整车 、车身 、底盘 、发动机 、变速器 ，包括自动变速器 ，都已经完全具备了自主的研发能力 。

 

　　“加速向智能 、新能源 、低碳 、出行服务 、科技公司这样的一些特征去转型 ，这是行业发展的新趋势 ，产品上要加快向智能化 、电动化 、网联化 、轻量化方向发展 。能力结构也要重塑 ，软件定义汽车成为新的趋势 ，未来的汽车称之为“新汽车” ，即大型移动智能与计算终端 、多功能移动空间 、数据采集载体 、新型的储能单元 。可以预判 ，汽车产品正在转变为‘智能平台产品’ ，或可称为‘汽车机器人’ 。”朱华荣说 。

 

　　2022年 ，中国汽车市场混战将更加激烈 。瑞银数据显示 ，到2025年 ，预计中国电动汽车销量将达到700万辆 ，较2021年增长2.3倍 ，渗透率有望超过30% ，2020～2025年的CAGR（复合年均增长率）为42% ，市场混战将更为激烈 。

 

　　据瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析 ，2021年 ，汽车行业虽然面临着“缺芯”问题 ，但这只是暂时的 ，更持久的问题将是原材料价格上涨 ，既有传统的钢板 、铁 、铝 、铜等 ，也有用于燃油车生产 、制造的稀有金属 ，而电动车材料中包括锂和钴等材料上涨更为明显 。

 

　　另一方面 ，中国新能源汽车行业正在逐步摆脱对补贴的依赖 。据其预测 ，芯片短缺问题缓解带来的供应端增加 ，2022年车市可能会从2021年的供不应求转向供大于求 ，从而导致成交价格下滑 ，甚至不排除价格战的发生 。

 

　　2022年1月 ，合资股比的闸门打开 ，一场旷日持久的“博弈战”正在国内汽车市场上演 。业内普遍认为 ，合资股比放开不会对国内汽车市场形成较大冲击，但会导致市场竞争更为激烈 。对此 ，中汽协助理秘书长许海东表示 ，“从市场竞争角度来说可能会更加激烈 ，如果合资股比放开 ，各方会根据自身利益做一些调整 ，因此未来的竞争会更加激烈 。”

 

　　值得一提的是 ，更多汽车产业配套政策将进一步调整，更多刺激汽车消费政策也在路上。在1月18日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议上 ，工信部表示“正在研究新能源汽车后续支持政策” 。会议强调 ，2022年是我国新能源汽车乘势而上 、加快发展的关键一年 ，要为扩大消费 、稳定工业经济做出新贡献 。要落实碳达峰碳中和目标 ，编制汽车产业绿色发展路线图 ，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策 。