打破产业发展瓶颈 动力电池产业谋划新未来

　　2022年上半年 ，中国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍 ，产销规模创新高 ，市场渗透率达到21.6% 。

 

　　在近日召开的“2022世界动力电池大会”上 ，全国政协副主席万钢表示 ，“当前 ，中国新能源汽车已进入全面市场化的拓展期 ，产销量和保有量连续多年世界领先 。”

 

　　新能源汽车的快速发展也给动力电池产业带来了巨大的市场机遇 ，吸引了众多企业加码或入局 。但是近来 ，在下游原材料价格暴涨 、上游整车厂价格打压 、颠覆性技术研发不确定性大等多重压力的影响下 ，动力电池产业也亟需寻找新的突围之路 。

 

　　破解原材料短缺之困

 

　　去年以来 ，被称为新能源汽车“心脏”的动力电池原材料价格“涨”声一片 ，给下游的整车企业带来了不小的压力 。

 

　　“原材料价格太高了 ，不是一般高 。”广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪表示 ，动力电池成本占到汽车总成本的40%-60% ，并且在不断增加 。

 

　　“那我现在不是给宁德时代打工吗 ？”曾庆洪笑称 。

 

　　对于被热议的动力电池涨价问题 ，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群分析了背后原因 ：“上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰 ，碳酸锂 、六氟磷酸锂 、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨 。”

 

　　“但实际上 ，矿产资源并不是产业发展的瓶颈 。”曾毓群称 ，已探明的锂资源储量已可以生产160 TWh的锂电池 ，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池 。而且 ，电池和石油不一样 ，石油用了就没有了 ，电池里面绝大部分材料都能循环利用。

 

　　曾毓群表示 ，“到2035年后 ，一定发循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求 。同时 ，企业也可以通过陶瓷土提锂等一系列技术 ，提升我国优势矿产开发利用水平 。”

 

　　工业和信息化部也在积极帮企业“纾困” 。工业和信息化部副部长张云明表示 ，工业和信息化部将支持企业加快资源开采 、提炼等技术攻关 ，引导合理开发国内资源 ，形成一定比例自主供给能力 ，推进无钴电池等技术研发应用 ，减少对贵金属的依赖 ，加强动力电池材料产业发展统筹谋划 ，强化政策措施扶持 ，引导产业链上下游协调发展 ，共同提升资源保障能力 。

 

　　打响技术升级赛

 

　　“里程焦虑”和“充电焦虑” ，这两大问题一直影响着新能源汽车的市场渗透率 ，也是对动力电池技术的挑战，企业都在“下功夫” 。

 

　　吉利控股集团董事长李书福表示 ，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包 ，并将快充时间缩短到15分钟 ，大幅减缓用户焦虑 。同时 ，在2017年 ，吉利已启动换电业务 ，深耕换电车型研发 、换电站研发 、打造集换电站运营 、出行服务于一体的换电生态 。

 

　　广汽集团也“不甘落后” 。曾庆洪介绍 ，广汽集团发布多项电池“黑科技” ，三大原创的电池科技分别为用户解决续航 、安全 、快速等痛点 。“十四五”期间 ，广汽集团计划投入850亿元-1000亿元 ，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化 。力争“十四五”期末 ，挑战汽车产销350万辆 ，营收超6000亿元 。

 

　　宁德时代在6月刚发布的CTP3.0麒麟电池在安全性 、续航能力等方面也有了进一步提升 。据悉 ，CTP3.0麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术 ，可支持5分钟快速热启动 ，并且支持4C充电 ，可达到10分钟快充至80% 。

 

　　曾毓群透露 ，麒麟电池刷新了全球电池系统集成度的最高记录 ，不需要“堆电池” ，就可以轻松实现1000公里的续航 ，明年将有多个使用麒麟电池的新车型上市 。

 

　　探寻可持续发展

 

　　中国工程院院士吴锋表示 ，能源与环境问题是全人类面临的重大难题 ，建立洁净可再生的新能源体系成为人类社会的必然选择 ，而动力电池成为关键环节 。

 

　　“未来中国动力电池产业的发展趋势将是低碳化 、高端化 、智能化 。” 中国科学院院士欧阳明高表示 ，近年来 ，随着锂离子电池行业的飞速发展 ，预计2025年中国动力电池出货量将超过1TWH ，产值规模超过万亿元 。而中国动力电池产业发展的最终目标是通过100%绿电 ，实现电池生产全生命周期的零碳排放 。

 

　　动力电池行业走可持续发展之路已成为共识 。李书福介绍 ，2018年 ，吉利已携手合作伙伴布局电池回收 、前驱体制造领域 ，已经形成了退役电池再生利用核心技术 ，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线 ，在成本 、效率上具有独特优势 ，其中镍钴锰回收率超过99% ，锂回收率超过85% ，位列行业先进水平 ，已经成长为国内动力电池回收再利用市场的重要力量 。

 

　　广汽集团及旗下投资企业也将绿色 、低碳融入企业的经营方略之中 。2021年 ，广汽集团发布“GLASS绿净计划” ，制定“十四五”节能减排规划 ，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的“碳中和” ，致力于通过研发新能源产品及技术 ，打造环境友好 、可持续发展的绿色广汽 。

 

　　“宁德时代已启动供应链碳足迹的核查 ，对供应链企业展开辅导 。”曾毓群称 ，希望消费者能早日用上宁德时代的零碳电池 。

 

　　打造电池产业集群核心区

 

　　“国内动力电池产业链发展的趋势一定是向西部转移 ，特别是四川 。” 欧阳明高表示 ，“我把我的电池研发中心设在宜宾 ，是因为一定发觉得 ，这是一个将来具有最大潜力的电池生产基地 ，甚至是全球动力电池的生产中心 。”

 

　　曾毓群也表示 ，“宜宾是一定发四川时代扎根的地方 ，如今更是成长为世界动力电池重镇 ，作为这一切的亲历者 、见证者 ，倍感自豪 。”

 

　　宜宾这座城市有何魅力 ，不断吸引着企业与人才入驻 ？或许与其完善的产业配套分不开 。据悉 ，近年来 ，宜宾已构建以三江新区为核心 ，从上游基础原材料到6大组件再到新能源汽车整车 、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链生态圈 。

 

　　“宜宾正奋力打造集研发 、生产 、检测 、标准 、产业链 、供应链 、回收链于一体的电池产业集群核心区 。”据大会组委会有关人士介绍 ，今年以来 ，宜宾已签约动力电池及新能源汽车配套项目40多个 ，其中动力电池项目30多个 、总投资900亿元以上 。预计今年全年宜宾产销动力电池80GWh ，全产业完成产值在700亿元以上 ，同比增长300%以上 。到2030年 ，宜宾将力争实现动力电池年产销 300GWh 以上 ，全产业链产值 5000 亿元以上 。

文章来源 : 中国工业新闻